오픈플라이트에서는 공항, 항공사 및 노선 데이터만 제공합니다. 우리는 사용할 수있는 다른 데이터가 없습니다. 또한 2009년보다 오래된 기록 데이터가 없습니다. Routesonline은 코펜하겐 공항의 연결 허브 야망과 경로 성공에 대해 알아냅니다. 시장을 이해하고, 주요 비즈니스 파트너와 소통하고, 새로운 노선을 만드는 데 도움이 되는 항공 보고서 및 리소스. 면책 조항 : 항공기가 공항에서 출발했는지 확인할 때까지 목록에 남아 있습니다. 데이터에 부정확성이 포함될 수 있습니다. OpenFlights는 요청시 위에 표시되는 이미지의 사용자 정의 버전을 만들 수 있습니다. 옵션에는 고해상도(인쇄에 적합), 다양한 배경, 공항 또는 항공사를 강조하기 위한 필터링 등이 포함됩니다. 견적을 위해 저희에게 연락하십시오. 다운로드 : airports.dat (공항 만, 높은 품질) 항공 서비스를 개발하고 많은 경우 관광 흐름, 공항은 경로 개발로 알려진 프로세스를 통해 항공사에 마케팅 노력을 집중합니다. 노선 개발은 공항 업계에서 잘 알려진 개념이지만 학술 또는 산업 문헌에서 제한된 관심을 받고 있습니다.

그 결과 공항이 노선 개발을 사용하는 이유, 가장 일반적인 방법, 일반적인 참여 수준에 대한 지식이 거의 공유되지 않습니다. 이 백서는 이러한 격차를 해소하기 위해 전 세계 124개 공항을 대상으로 온라인 설문조사를 통해 공항 노선 개발 관행을 조사합니다. 연구 결과에 따르면 대부분의 공항이 다양한 목표에 대한 경로 개발에 적극적으로 참여하고 있으며, 공항 규모, 위치 또는 소유권에 따라 달라지는 경우가 많지만 프로세스와 참여 수준이 광범위하다는 사실이 드러납니다. 결과는 특히 노선 개발 활동이 덜 진보한 공항과 이해 관계자와 경로 및 관광 개발 전략을 논의하고자하는 공항과 관련이 있습니다. 공항은 특히 새로운 항공사를 통해 새로운 노선을 유치하는 데 초점을 맞추고 있습니다. 중단 지수는 약 300개 공항에서만 사용할 수 있습니다. 경로 개발 활동에 대한 평균 지출은 US$346,645입니다. 위 {are} {only} {만} {hashave} {공항}에서 가장 많이 날아간 {a{a{a{사용자} 총 {총여행자} {totalUsers} {hashave} 이 공항을 방문했습니다. 간접 노선은 종종 성공적인 새로운 경로로 가는 길로 여겨지지만 이론의 이면에 있는 사실은 무엇입니까? 나이젤 할페른, 노르웨이 몰데 대학교 항공 운송 및 관광 부교수, 호주 뉴사우스웨일즈 대학교 객원 연구원. Nigel은 이전에 관광 관리 및 항공사 및 관광 사업자의 라이선스를 가지고 일했습니다.

그의 주요 연구 관심사는 공항 마케팅, 특히 공항 마케팅과 관광 개발 간의 관계에 있습니다.